Со всех концов страны непрерывным потоком шли грузы для Ленинграда и сражающихся войск; нужны были линии для пропуска направляющихся сюда поездов. Решили продлить тупиковый путь от станции Любытино до станции Неболчи (52 километра) и тем самым соединить главный ход с линией Ленинград — Сонково — Москва. Одновременно ту же меридиальную линию Савеловского направления требовалось соединить с линией Ленинград — Вологда, построив участок Кабожа — Подборовье (94 километра). Строительству участка придавалось большое значение, так как он позволял разгрузить Вологодский железнодорожный узел и открывал кратчайший путь для составов, следующих из Москвы.

Вторым соединительным участком здесь должна была стать новостройка Будогощь — Тихвин (75 километров). На совещании в Малой Вишере во время обсуждения хода строительства с участием железнодорожников и военных начальник передвижения войск Волховского фронта заявил, что эти новостройки нужны фронту так же, как пушки. http://www.e-reading-lib.com/chapter.php/81552/43/Konarev_-_Zheleznodorozhniki_v_Velikoii_Otechestvennoii_voiine_1941_-1945.html

В конце февраля 1942 года закончилось сооружение участка Кабожа — Подборовье. Беспрерывным потоком пошли по нему грузы для Ленинграда, Ленинградского и Волховского фронтов. Рамеры движения поездов на Хвойнинском отделении возросли в 4 раза против довоенных. Железнодорожники трудились в тяжелых условиях. Возобновились бомбардировки. Выходили из строя десятки паровозов, большое количество вагонов, путь Но работая по 14–16 часов в сутки, они успевали ремонтировать подвижной состав, восстанавливать пути, заготавливать дрова для паровозов. Перебоев в движении не было.

Вскоре участок Любытино — Неболчи, а потом и Тихвин — Будогощь также вошли в число действующих. В Военном совете Волховского фронта вместе со специалистами Октябрьской дороги разработали график движения поездов, определили потребности в подвижном составе на первый период перевозок. По участкам Тихвин — Будогощь — Неболчи — Любытино — Окуловка — Малая Вишера проследовали сотни поездов с грузами для Волховского фронта.

На этом участке до 1944 года проработали и машинисты станции Малой Вишеры. Среди которых были и мой дедушка и бабушкин брат.

В группе " Зарубино - Форева" есть альбом "станция Зарубинская". А на предпоследней фотографии в общем обзоре, мемориальная доска,посвященная строительсву участка Любытино - Неболчи

Спасибо. Мемориальная доска, по-моему, в Неболчи у деревянного вокзала. Остановочный пункт "61 км. п.Любытино" примечателен тем, на всём участке была единственная гидроколонка. Поэтому паровозы брали воду, останавливаясь на перегоне.

Когда мы были маленькие(в60-70х годах)нас наши машинисты брали на паровоз,ездили заправляться водой.Мы помогали: заводили за уздечку хобот гидроколонки,открывали кран

Эта колонка стоит и поныне, на фото она еле видна.

Подскажите, пожалуйста, а где территориально в Любытино находится - "О.П.61" с гидроколонкой? Мы планируем снова съездить в Любытинский район, в том числе и посмотреть на остановку, где дедушка часто бывал во время войны. Мы будем въезжать со стороны Малой Вишеры.

Спасибо.

Любытино частично перекрыто: делают дороги.

С открытием горнолыжного комплекса (завидую любытинцам!) то-то Любытино расцветет,

Интересно, а где строят?

Что-то сомнение берет.) Камень заложить легко, а вот построить и обслуживать нужны люди. Разве в Любытине столько много народа?

Бульдозеры уже месяц, говорят, утюжат склоны.

Видимо, это Селищи, которые при въезде со стороны М.Вишеры. Мы заезжали в соседнюю деревню - Большие Светицы. Чудесные места. И высоты! Там, по-моему, уже строят небольшой отель. https://vk.com/photo-12011186_313494444