В действительности, конечно все было не так - шли по прямой, потому что топографию будущей трассы не знали.Использовали петровскую еще просеку-«першпективу». И если не брать во внимание некоторые кривые большого радиуса, имеющиеся на дороге и поныне, а также кривые меньшего радиуса в горловинах станций, реконструированные под скоростное движение, изначально дорога была построена прямой. В месте упомянутого изгиба — в районе станции Веребье — линия также была абсолютно прямой, что, при имеющемся в этом месте перепаде профиля, затрудняло движение составов с паровозами имевшими не очень большое тяговое усилие. Для прохода подъёма приходилось прицеплять дополнительный локомотив, либо расцеплять состав на две части.

2 февраля 1852 года произошла авария с человеческими жертвами (из-за плохого закрепления 14 отцепленных вагона покатились под уклон), 27 октября 1869 года сгорело три пролета Мстинского моста, парализовав дорогу (при повышенной нагрузке из паровоза искры сыпались со страшной силой). Тогда и решили строить обход, чтобы путь был ровнее по вертикали, несмотря на большой изгиб.Ради преодоления неудобств (через несколько лет после открытия дороги!) и был создан «изгиб» — Веребьинский обход со ст. Оксочи, продольный профиль пути стал благоприятнее.

В мае 2005 года изменён статус населённого пункта — железнодорожной станции Веребье Маловишерского района на сельский населённый пункт — село Веребье. "Пути разобраны и сданы в металлом. Осталась только насыпь."