..., из капитальных мостов на линии Будогощь-Тихвин только два – через Пчевжу у Будогощи и через Сясь под Тихвином. Через остальные речки и ручьи построены временные деревянные мосты и трубы сбоку от трассы (линия отклоняется вбок на несколько метров, потом возвращается на прежнюю трассу), на трассе оставлено место для сооружения постоянных водопропускных сооружений. В связи с частыми налетами на станцию Будогощь в 1943 году была построена обходная ветка с Хвойнинского хода на линию Будогощь-Тихвин, для этого в 2 км от Будогощи был организован пост ответвления (раз №1), поэтому, собственно говоря, такая странная нумерация километров на этой ветке (у моста через Пчевжу стоит знак 21/22 км от бывш. Раз. Горятино линии Будогощь-Хвойная). Кроме раз.№1 на линии построили еще три разъезда №2-№4. Летом 1943 года проливные дожди повредили 11 километров земполотна линии Будогощь-Тихвин, земполотно было восстановлено в августе-сентябре того же года силами 40-го отдельного железнодорожного батальона, попутно было сооружено более сотни водопропускных лотков для предотвращения размывов в дальнейшем. По март 1944 года, до полного восстановления хода Ленинград-Москва по этой линии ходили скорые и грузовые поезда из Ленинграда в Москву (по маршруту Ленинград-Шлиссельбург (временный мост через Неву)-Поляны-Волховстрой-Тихвин-Будогощь-Неболчи-Окуловка-Бологое. Все разъезды на линии действовали и были двухпутными, в качестве средств централизации применялась жезловка и телефонная связь. http://uzd.spb.ru/poezdka2.htm